Deux générations — un même parc de pompes à béton

En mai 2024, notre flotte a pris en charge le projet du pont de Liuheng à Zhoushan, Zhejiang — un pont maritime dont le chantier se situe sur l'île de Fodu.

Des projets comme celui-ci ne sont pas vraiment un test d'ingénierie. C'est un test de la vie. Il n'y a pas grand-chose sur l'île. Le vent marin vous souffle au visage toute la journée. Xie Jichao a dirigé le déploiement avec deux opérateurs, Zhang Xingming et Zhou Jing. Depuis mai 2024, à part un voyage pour le Festival du Printemps, ils ont vécu sur cette île. Pendant presque deux ans, le chantier et le dortoir ont été presque tout le monde qu'ils ont vu.

La partie la plus difficile a été un coulage continu sans interruption. Deux jours et deux nuits, sans arrêt. Les opérateurs se relayaient pour les repas. Le camion pompe à béton n'a pas cessé une seule fois.

Au cours de toute la période de service, notre camion n'a jamais une seule fois retardé le projet en raison d'un problème d'équipement. Cette phrase peut sembler simple. Mais quiconque a travaillé sur un chantier côtier sait exactement ce que cela signifie — humidité élevée, sel dans l'air, cycles de fonctionnement continus. Une panne dans l'hydraulique, l'électronique ou le châssis, et tout le chantier s'arrête.

"Vous êtes le genre d'entreprise à qui on peut confier un projet comme celui-ci et ne plus s'en soucier."

À ce jour, ce camion est toujours sur l'île. Lorsque son travail là-bas sera terminé, j'espère que son prochain propriétaire connaîtra non seulement le modèle et les heures de fonctionnement, mais aussi le chantier d'où il provient.

Le chemin de fer Sichuan-Tibet est l'un des projets d'ingénierie les plus difficiles en Chine aujourd'hui. Haute altitude. Géologie impitoyable. Les gens cèdent avant les équipements.

En juin 2025, nous avons envoyé deux camions au Tibet. Nos opérateurs sur ces camions étaient Wang Wenyi et He Yanqing.

Wang Wenyi est l'un de nos vétérans — il conduit des camions pompe depuis plus d'une décennie. C'était sa première fois sur le plateau. Quelques jours après son arrivée, un mal aigu des montagnes l'a envoyé à l'hôpital. Il y est resté une semaine entière.

Selon n'importe quel standard raisonnable, c'est le moment où vous le rappelez et où vous faites intervenir quelqu'un d'autre. Personne ne l'aurait blâmé. Mais le lendemain de sa sortie de l'hôpital, il est retourné sur le chantier et derrière le volant. Au cours de cette année, il nous a dit plus tard, il a perdu 30 jin — environ 15 kilos.

"Il aurait été facile de partir. Mais le projet est difficile, peu importe qui y va. Si je pars, la personne suivante fera face à la même chose. Si je tiens bon, au moins l'entreprise sait que nous pouvons gérer ce type de travail."

Pendant cette période, nous n'avons enregistré aucun arrêt majeur causé par les systèmes de pompage ou hydrauliques. Sur un chantier en plateau, ce genre de stabilité est important.

C'est là que réside le point de cette histoire. Vous n'achetez pas seulement une machine. Vous faites également confiance au jugement des personnes qui l'ont sélectionnée, réparée et maintenue en état de marche dans des conditions difficiles sur le chantier.

Un camion doit d'abord gagner la confiance de nos propres opérateurs.

Chacune d'elles a été personnellement choisie par ces trois personnes : Xie Jichao, Zhang Qingyan et Zhu Yulong. Tous les trois travaillent avec nous depuis plus de dix ans. Ce sont les personnes de cette entreprise qui comprennent le mieux les camions — et ce sont aussi celles qui conduisent le plus souvent des camions au sein de l'entreprise.

Ces deux faits, côte à côte, constituent la plus grande différence entre nous et les opérateurs que vous trouverez en ligne vendant des "camions pompe à béton d'occasion".

Les trois personnes qui choisissent nos camions travaillent sous une incitation complètement différente. Chaque camion qu'ils apportent va directement sur l'un de nos propres chantiers. Ce sont eux qui devront le réparer. Ce sont eux qui devront l'entretenir. Ce sont les premiers appelés lorsque quelque chose tombe en panne.

Sous la pression de "le camion que j'ai choisi est celui avec lequel je dois vivre" :

1. Ils recherchent des signes que la peinture ne peut pas cacher : l'usure de la flèche, le stress du châssis, les fuites hydrauliques, l'état des stabilisateurs, et comment le camion se comporte sous charge.
2. Ils ne se contentent pas de lire le compteur d'heures de fonctionnement. Ils vérifient les dossiers d’entretien — car dans cette industrie, beaucoup de ces dossiers sont rédigés a posteriori.
3. Ils ne se contentent pas d'effectuer un essai de pompage. Ils retracent les habitudes d'utilisation réelles de l'ancien propriétaire : ce camion a-t-il travaillé sur des chantiers utilisant des granulats sales ? Était-il régulièrement surchargé ?
4. Ils ne se contentent pas de regarder le prix. Ils prennent en compte ce que cela va coûter pour remettre le camion en état une fois qu'ils l'auront chez eux.

Au fil des ans, ils ont abandonné bien plus de camions qu'ils n'en ont ramené.

Ainsi, chaque camion d'occasion que vous voyez sur ce site est un camion qu'ils ont d'abord choisi, puis utilisé eux-mêmes, avant de décider de le vendre.

Tout se résume à une phrase. Les personnes qui vendent des camions et celles qui les exploitent sont deux types de personnes différents. Les camions entre nos mains ont été choisis par des personnes qui les exploitent.