Dos generaciones — un mismo parque de bombas de hormigón

En mayo de 2024, nuestra flota asumió el proyecto del Puente Liuheng en Zhoushan, Zhejiang, un puente marítimo con el sitio de trabajo ubicado en la Isla Fodu.

Proyectos como este no son realmente una prueba de ingeniería. Son una prueba de la vida. No hay mucho en la isla. El viento marino te golpea en la cara todo el día. Xie Jichao dirigió el despliegue con dos operadores, Zhang Xingming y Zhou Jing. Desde mayo de 2024, excepto por un viaje a casa para el Festival de Primavera, han vivido en esa isla. Durante casi dos años, el sitio de trabajo y el dormitorio han sido casi todo el mundo que han visto.

El tramo más difícil fue un vertido continuo. Dos días y dos noches, sin parar. Los operadores se turnaban para comer. El camión bomba no descansó ni una vez.

A lo largo de todo el período de servicio, nuestro camión nunca detuvo el proyecto debido a un problema de equipo. Esa frase suena sencilla. Pero cualquiera que haya trabajado en un sitio costero sabe exactamente lo que significa: humedad alta, sal en el aire, ciclos de trabajo continuos. Un fallo en los sistemas hidráulicos, electrónicos o en el chasis, y todo el sitio se detiene.

"Ustedes son el tipo de empresa a la que podemos entregar un proyecto como este y dejar de preocuparnos."

Hasta hoy, ese camión sigue en la isla. Cuando termine su trabajo allí, espero que su próximo propietario conozca no solo el modelo y las horas de funcionamiento, sino también el sitio de trabajo del que proviene.

La Línea Férrea Sichuan-Tibet es uno de los proyectos de ingeniería más difíciles en China hoy en día. Altitud elevada. Geología brutal. Las personas se rinden antes que el equipo.

En junio de 2025, enviamos dos camiones a Tíbet. Nuestros operadores en esos camiones fueron Wang Wenyi y He Yanqing.

Wang Wenyi es uno de nuestros veteranos — ha estado conduciendo camiones bomba durante más de una década. Esta fue su primera vez en la meseta. Pocos días después de su llegada, un grave caso de mal de altura lo llevó al hospital. Permaneció allí durante una semana completa.

Por cualquier estándar razonable, ese es el momento en que lo llamas y rotas a alguien más. Nadie lo habría culpado. Pero al día siguiente de salir del hospital, volvió al sitio y detrás del volante. Durante el transcurso de ese año, nos contó más tarde, perdió 30 jin, aproximadamente 15 kilos.

"Habría sido fácil marcharse. Pero el proyecto es difícil, sin importar quién suba. Si me voy, la siguiente persona se enfrentará a lo mismo. Si me mantengo firme, al menos la empresa sabrá que podemos asumir este tipo de trabajo."

Durante ese período, no registramos ninguna parada importante causada por los sistemas de bombeo o hidráulicos centrales. En un sitio de trabajo en meseta, esa clase de estabilidad es importante.

Ese es el punto de esta historia. No solo está comprando una máquina. También está confiando en el juicio de las personas que la seleccionaron, repararon y mantuvieron en funcionamiento cuando el sitio de trabajo era difícil.

Un camión debe ganarse primero la confianza de nuestros propios operadores.

Cada uno de ellos fue elegido personalmente por estas tres personas: Xie Jichao, Zhang Qingyan y Zhu Yulong. Los tres llevan con nosotros más de diez años. Son las personas de esta empresa que mejor entienden los camiones —y también son las que más manejan camiones en esta empresa.

Esos dos hechos, presentados juntos, constituyen la mayor diferencia entre nosotros y los operadores que venden "camiones bomba usados" en línea.

Las tres personas que seleccionan nuestros camiones operan bajo un incentivo completamente diferente. Cada camión que traen va directamente a uno de nuestros propios sitios de trabajo. Son ellos quienes tendrán que repararlo. Son ellos quienes tendrán que darle mantenimiento. Son los primeros en ser llamados cuando algo falla.

Bajo la presión de "el camión que elegí es el camión con el que tengo que vivir":

1. Buscan signos que la pintura no puede ocultar: desgaste de la pluma, estrés del chasis, fugas hidráulicas, estado de las patas de apoyo y cómo se siente el camión bajo carga.
2. No solo leen el medidor de horas de funcionamiento. Verifican los registros de mantenimiento, porque en esta industria, muchos de esos registros se escriben después del hecho.
3. No solo realizan una prueba de bombeo. Rastrean los hábitos de uso reales del propietario anterior: ¿este camión trabajó en sitios con agregados sucios? ¿Se sobrecargaba rutinariamente?
4. No solo miran el precio. Toman en cuenta lo que les costará poner el camión en condiciones adecuadas una vez que lo lleven a casa.

A lo largo de los años, los tres han dejado de lado muchos más camiones de los que han traído de vuelta.

Por lo tanto, cada camión usado que ves en este sitio es un camión que ellos eligieron primero, luego operaron por sí mismos, y solo entonces decidieron vender.

Todo se reduce a una frase. Las personas que venden camiones y las que los operan son dos tipos diferentes de personas. Los camiones en nuestras manos fueron seleccionados por personas que operan camiones.